BMW’nin Hizmet Modeli Olarak Isıtmalı Koltukları Hack Arayan Sürücülere Sahip

Otomobil üreticilerinin müşteriye otomobillerinin tüm potansiyeline erişmesine izin vermemesi de yeni değil. 1960’larda, Amerikan otomobil pazarı o kadar rekabetçiydi ki, otomobil üreticileri her yıl güncellenen modelleri piyasaya sürdü. Yeni boya ve döşeme renkleri olabilir ve her zaman daha fazla performans olacaktır. Bunu, diyelim ki 300 bhp’lik bir motor inşa ederek ancak bölmeler ve kısıtlayıcılar ekleyerek ve belki de 250 bhp’ye düşürmek için daha küçük bir karbüratör ekleyerek başardılar, bu da fırlatma motoru ayarı olurdu. Ardından, sonraki her model yılında kısıtlamalardan birini kaldırarak her seferinde güç kazanırlardı.

Bugün aynı şey oluyor, sadece modern bir şekilde. Litchfield, “Nissan GTR piyasaya sürüldüğünde yaklaşık 480 bhp’ye sahipti ve son sürümler yaklaşık 560 bhp’ye sahipti” diyor. “Nissan’ın tek yaptığı turbo desteğini, her seferinde 0,1 bar yükseltmek oldu. Egzozun veya ara soğutucunun değiştirildiğini söylerlerdi ve biraz farklı olabilirlerdi, ama gerçekten bu artışı sağlayan destekti.” Bazen bundan daha da basittir. “Audi R8 veya Mercedes C63 AMG’sinin ayarlanmasını isteyen biri iletişime geçerse, onlara ilk sorduğum aracın R8 Plus mı yoksa C63 S mi olduğu olur. Plus olmayan R8’lerin ve S olmayan C63’lerin gücünü yalnızca bu modeller yüzde 60 gaz kelebeği. Muhtemelen şimdiye kadarki en kolay performans yükseltmesi.”

Ancak, geriye dönük ayarlama işi o zamandan beri değişiyor dizel kapısı, diyor Litchfield ve bu satış sonrası özellik hack’lerini de etkileyebilir. “Önceden, bir Bosch motor ECU’su (Elektronik Kontrol Ünitesi) ile içeri girmenin üç yolu vardı, yani Bosch bir şifreyi değiştirse bile iki tane daha vardı. Dieselgate’e yol açan emisyon azaltma kodu keşfedildiğinden beri Bosch, yalnızca şifreli anahtarlar kullanılarak erişilebilen ECU’lar yarattı. En yeni BMW M otomobilleri, bu yeni ECU’ları ilk kullananlar arasında.”

Diğer bir konu ise kablosuz güncellemeler. Modern, bağlantılı araba, uydu navigasyonu ve benzeri güncellemeleri almak için fabrika ile temas halinde. Teoride, ECU’su ve etkinleştirilmiş özellikleri, üretici veya abonelik hizmeti aracılığıyla gelmeyen herhangi bir motor ayarının veya kilit açma seçeneklerinin üzerine yazılarak fabrika özelliklerine de sıfırlanabilir.

Yine de BMW ısıtmalı koltuk aboneliğine ne oldu? En uygun fiyatlı BMW’lerin bile özelliklerini inceleyin ve yalnızca birkaçında standart olarak ısıtmalı koltuk bulunmadığını göreceksiniz. Bu arada, 1 serisinde ısıtmalı direksiyon simidi kutusunu işaretlerseniz, üç yıllık geriye dönük abonelik için 150 £ yerine yalnızca 150 £ (180 $) tutacaktır.

Isıtmalı koltuk duyurusundan bu yana, BMW İngiltere bir açıklama yayınladı: “Birleşik Krallık’taki ConnectedDrive Mağazası, müşterilere, araç üretildiğinde sipariş etmedikleri seçili özellikleri ekleme fırsatı sunuyor… Bu işlev, özellikle ikincil sahipler için yararlıdır, çünkü şimdi orijinal sahibinin seçmediği özellikleri ekleme fırsatına sahipler… Sürücüler ayrıca tam bir satın alma taahhüdünde bulunmadan önce kısa süreli bir denemeyi etkinleştirerek bir özelliği deneyebilir.”

BMW’nin ne için ücret alabileceğini ölçmesi veya belki de bunu donanım için ödeme yapma fikrini normalleştirmenin ilk adımı olarak görüyor olabilir. ve yazılım özellikleri. Bazıları gelecekte araba sahibi olmayacağımızı, ancak günlük uygun bir arabaya sahip olmamızı ve uzun yolculuklar, tatiller ve benzerleri için daha büyük bir araba ya da eğlence için sportif bir araba talep etmemizi sağlayacak bir araba aboneliğine sahip olacağımızı tahmin ediyor. Bu, yalnızca istediğiniz özellikleri seçme ve bunun için ödeme yapma fikrinin yanlış görünmediği zamandır.