E-Scooter Kiralama Düşündüğünüz Kadar Yeşil Değil

[ad_1]

Balmumu olarak bahar akşamı batı Paris’e inerken, şehrin diğer ucuna, yaklaşık üç kilometre uzaklıktaki daireme gitmem gerekiyordu. Sokaklar kalabalıktı, bu yüzden taksiye binmekte tereddüt ettim ve metroya binmek istemedim çünkü hava sıcaktı ve istasyon uzaktaydı. Bu yüzden sokakta bulunan ve trafiğin içinden geçerek kapımın önüne kadar gelen pille çalışan bir scooter kiraladım. Yolculuk eğlenceliydi, uygun fiyatlı ve hızlıydı. Ayrıca yeşildi, diye düşündüm: E-scooter’lar duman çıkarmaz, öyle olması gerekiyordu, değil mi?

Çok sayıda paylaşılan e-scooter’ın piyasaya sürülmesi bu öncül üzerine inşa edildi: Gaz yakan bir araba yerine, elektrikli iki tekerlekli bir araba alın. Gezegeni ve zamanı kurtarın. KireçDünya çapında, ancak ağırlıklı olarak Avrupa ve Kuzey Amerika’da faaliyet gösteren , “ulaşımın paylaşıldığı, uygun fiyatlı ve karbonsuz olduğu bir gelecek inşa etmeyi” hedefliyor. Başka bir operatör, Kuşkullanıcıların “CO’yu azaltabileceklerini” öne sürüyor2— bir seferde bir sürüş.”

Ancak araştırmalar, kiralık e-scooter’ların şehirlerdeki karbon emisyonlarını gerçekten azaltmadığını gösteriyor. Los Angeles California Üniversitesi Ulaştırma Araştırmaları Enstitüsü müdür yardımcısı Juan Matute, bunun karmaşık olduğunu söylüyor. E-scooter programlarının çevre dostu olabileceği pek çok durum var, diyor, ancak bu, nasıl ve nerede çalıştıklarına bağlı.

Onları sevin veya onlardan nefret edin, kiralık e-scooter’lar dünyanın en büyük şehirlerini sular altında bıraktı. ABD’deki insanlar tahmini bir 86 milyon yolculuk Pandemi kesintisinin neredeyse tüm ulaşım türlerinin düştüğünü görmeden önce 2019’da paylaşılan e-scooter’larda. ABD, Kanada ve Meksika’daki insanlar, verilerin bulunduğu en son yıl olan Covid’li 2020’de bile üstesinden gelmeyi başardı. 25 milyon yolculuk. Atlantik’in her iki yakasındaki yüzlerce şehirde kiralık e-scooter bulabilirsiniz. Seattle, Londra, Romave Kiev. Onlar da Azalan New York’ta ve giderek Asya’daki şehirlerde.

Bu programlardan ilki, Eylül 2017’de California, Santa Monica’da mikromobilite şirketi Bird tarafından başlatıldı. Bunu kısa süre sonra diğerleri izledi ve hemen başarılı oldu. Ancak pazar genişledikçe, bu kiralama programlarının çevresel etkilerine ilişkin çok az titiz analiz yapıldı. E-scooter’ların ihmal edilebilir bir karbon ayak izine sahip olduğu varsayıldı ve bu da şirketlerin büyük miktarda yatırım yapmasına yardımcı oldu. Mayıs 2019’a kadar 14 e-scooter şirketi vardı işletme 97 Amerikan şehrinde.

Bu programların çevresel etkisini değerlendirmek için, e-scooter’ların tüm yaşam döngüleri boyunca emisyonlarını hesaba katmanız gerekir: her bir scooter’a giren malzemelerin ve bileşenlerin üretimi; üretim süreci; scooterların kullanılacakları yere nakliyesi; scooterların toplanması, şarj edilmesi ve yeniden dağıtılması; ve bunların bertaraf edilmesi. Bunu yaptığınızda, kasvetli bir tablo çizebilir.

göre 2019 çalışması ABD’nin Kuzey Carolina eyaletinde yürütülen, paylaşılan e-scooter’lar üretmek 202 gram CO2 tüm yaşam döngüsü boyunca yolcu mili başına – bir elektrikli mopedden (119 gram), elektrikli bisikletten (40 gram), bisikletten (8 gram) ve Bile bir dizel otobüs (82 gram), yüksek yolcu sayısına sahip olduğu varsayılarak. Çalışma, e-scooter’ların paylaşılan bir arabadan (415 gram) daha düşük karbon emisyonu ürettiğini bulsa da, analiz edilen e-scooter yolculuklarının yalnızca yüzde 34’ü, tek seferde yapılacak bir yolculuğun yerini aldı.

Buna karşılık, yolculukların neredeyse yarısı bisiklete binmek ya da yürüyüş olacaktı ve yüzde 11’i otobüs yolculukları olacaktı. Gezilerin yüzde 7’si olmazdı hiç e-scooter olmadan. Scooter’ların ek emisyonları, yapılmayan araba yolculuklarından elde edilen kazançlardan daha büyük olduğu için, çalışma, e-scooter kiralama programlarının genel olarak ulaşım emisyonlarına katkıda bulunduğu sonucuna varmıştır.

Bu bulgular bir 2020 tarafından birleştirildi ders çalışma Paris’te, şehrin paylaşılan e-scooter’larının bir yıl içinde şehrin karbon ayak izine 13.000 metrik ton ek sera gazı eklediği sonucuna varan, eşdeğer küçük bir kasabanın toplam yıllık emisyonlarına. Yine, e-scooter yolculukları genellikle daha düşük emisyonlu ulaşım modlarında yapılan yolculukların yerini alıyordu.

Bu senenin başlarında, bir çalışma İsviçre Federal Enstitüsü’nde Daniel Reck ve Kay Axhausen tarafından Zürih’te Teknoloji Ortalama olarak, paylaşılan bir e-scooter’ın 51 gram daha fazla CO oluşturduğu sonucuna vardı.2 kilometre başına yerini aldığı ulaşım aracından daha fazla. Reck, “Sonuç olarak, paylaşılan e-scooter’ların şu anda iklime zarar vermesidir.” söz konusu Alman gazetesine verdiği röportajda Ölüm Zamanı.

Bunun büyük bir kısmı kötü tasarımdan kaynaklanıyor. E-scooter kiralamanın ilk günlerinde endüstri, doğrudan tüketicilere satılan modellerin hafifçe değiştirilmiş versiyonlarını kullandı. Çin’de Xiaomi gibi şirketler tarafından üretilmiştir ve Segway-Ninebot, paylaşım ekonomisinin zorluklarına hazırlıklı değillerdi. Pil muhafazası genellikle su geçirmez bile değildi, bu nedenle daha ıslak yerlerde piller tutuşabilirdi ve vandalizm ve hırsızlığa karşı hiçbir koruma yoktu. Scooter’ların bir yenilik olduğu yerlerde, genellikle yok edilirlerdi. Bird’ün araç şefi Scott Rushforth, “İlk tur araçlar gerçekten bu sektör için tasarlanmamıştı” diyor.

[ad_2]
Kaynak : https://www.wired.com/story/e-scooter-rentals-carbon-emissions/

Yorum yapın

SMM Panel PDF Kitap indir