Hayvan altyapısının deneysel dünyasının içinde


Ancak Banff’ın vahşi yaşam geçişleri, çoğu gibi, bir tür sorundan muzdariptir. Atsız Taşıma Sendromu, tasarımları mevcut altyapı ile sınırlandırılmıştır. Tüneller genellikle çok az uyarlanmış menfezlerdir, yolların altından su taşıyan (genellikle beton) borulardır. Lister, üst geçitlerin genellikle karayollarından toptan olarak ödünç alındığını, 18 tekerlekli bir arabanın ağırlığını taşıyacakmış gibi inşa edildiğini ve ardından yeşilliklerle “üstün giydirildiğini” söylüyor.

yuva altyapı konsepti

ANDREW MERRITT

Hayvan altyapısının deneysel dünyasının içinde 4

Bir dizi deney bu modeli yeniden düşünmeye başlıyor. Biri, Los Angeles’ın kuzeyinde yapım aşamasında olan 90 milyon dolarlık vahşi yaşam köprüsü olan Wallis Annenberg Yaban Hayatı Geçişi. Mimar Robert Rock tarafından tasarlanan bu yapı, eski köprülerin kambur kemerinden kaçınarak, dağlar arasında ve her gün tahmini 300.000 arabanın geçtiği bir otoyol boyunca onu desteklemek için sadece bir sütuna ihtiyaç duyan geniş bir düz genişlikten kaçınıyor. Daha iyi vahşi yaşam köprülerinin nasıl kurulacağını araştıran bir grup olan ARC Solutions’ın yönetici direktörü Renee Callahan, bunun “yeniliğin poster çocuğu” olduğunu söylüyor. Callahan, “Dağ aslanlarından katır geyiğine ve geyik faresine kadar türler için kelimenin tam anlamıyla tasarlandı” diyor. “Toprağın kendisinin doğal bitki örtüsünü destekleyebilecek mantar ağına sahip olduğundan emin olmak için, toprak açısından kelimenin tam anlamıyla mikorizal katmana kadar her şeyi tasarlıyorlar.”

İnşaat başladığında pek çok bilinmeyen var, en azından farklı türlerin altından geçen araçların hacmine nasıl tepki vereceği değil. Ulusal Park Servisi, otoyolun her iki tarafındaki hayvanların DNA profillerinin yanı sıra köprüdeki faaliyetleri de izleyecek. Birçoğu, bölgedeki dağ aslanı popülasyonuna ne olacağını görmek için izliyor. Zamanla, akrabalı yetiştirme, yerel kedilerin kuyruklarında belirgin bir bükülme gibi genetik anormalliklere yol açtı. Ajans, nüfusun bir geçiş olmadan on yıllar içinde neslinin tükeneceğini öngördü.

ABD genelinde, altyapı faturasının 350 milyon doları, ülkenin 4 milyon millik halka açık yollarının yarattığı parçalanmayı ele almak için ihtiyaç duyulanın çok gerisinde kalıyor. Ancak, geçişlerin daha düşük maliyetle veya daha önce mümkün olmadığı yerlerde inşa edilmesine izin vererek maliyet-fayda analizine yön verebilecek bir avuç yenilik var.

Bir beton köprü inşa etmenin tipik masrafını, birisinin birkaç yıl içinde geliştirebileceği bir alanda haklı çıkarmak zor olacağından, hayvan köprüleri şu anda yalnızca yolun her iki tarafında korunan arazinin olduğu yerlerde inşa edilmektedir. Huijser, geleceği daha az güvenli olan yerlerde daha hafif, daha ucuz, modüler sistemlerin kullanılabileceğini açıklıyor: “Yanındaki araziler vahşi yaşam için uygun olmazsa, onu parçalara ayırırız ve siz onu taşıyabilirsiniz.”

Bu tür modüler sistemler için bir aday malzeme prekast betondur. bir de heyecan var fiber takviyeli polimer (FRP)reçineye yerleştirilmiş yapısal liflerden yapılan betondan daha az yoğun bir malzeme. FRP, Avrupa’da yaya ve bisiklet köprüleri ve Hollanda’daki Gooi’nin hemen güneyinde, Rhenen’de hızlı ve kolay bir vahşi yaşam köprüsü inşa etmek için kullanıldı. Şu anda Federal Otoyol İdaresi, ABD’deki trafik altyapısında kullanılmasına izin vermiyor, ancak değişim için artan talepler var. “Bunlar, esas olarak politika ve yönetişim ile ilgili engellerdir. Bunlar bilimle ve teknolojiyle ilgili değiller” diyor Lister.

“Birisinin isteyeceği en son şeyin, çokça tanıtımı olan büyük bir yapının inşa edilmesi olduğunu biliyorlar – ve o zaman işe yaramıyor.”

Darryl Jones

Lister gibi tasarımcılar ve Callahan gibi yenilikçiler, ülke genelinde vahşi yaşam köprüleri inşa etmenin sesli savunucularıdır. Yol ekolojistleri ve vahşi yaşam bilimciler ise daha temkinli davranıyorlar. “Aşırı kritikler çünkü herkesin isteyeceği son şeyin çokça reklamı olan büyük bir yapı inşa etmek olduğunu biliyorlar ve o zaman işe yaramıyor. Çünkü herkes doğramanın içinden çıkacak ve ‘Bak! Zaman kaybı! Tam bir saçmalık!” diyor Jones.

Ancak bugün temkinli tipler bile daha yapılı görmek istiyor. Huijser, tüm yanıtlara sahip olmak için yeterince araştırma yapmamış olsak da, bunu durmamız gerektiğinin bir işareti olarak almanın tehlikeli olacağını söylüyor. Böyle bir aşırı ihtiyatlılığı “tip II hata”—yanlış bir negatif. Bu kitlesel yok oluş zamanında, sanki ev yanıyor ve şu ana kadar çözümümüz üzerine birkaç kez su tabancası sıkmak oldu. Suyun cevap olmadığı sonucuna varmak bir hata olur.

karakurbağası

Van der Grift, Ede ve diğer yerlerdeki zorluklara rağmen, cevabın inşa ederken öğrenmek olduğunu söylüyor. Hala etiketleme, iz kameraları kurma ve DNA testi ve uzun vadeli nüfus izleme gibi gerçek çalışmalara yatırım yapmamız gerektiğini vurguluyor. Ama önce daha fazla geçit inşa etmeliyiz – ve şu ana kadar sahip olduğumuz kanıtlar büyük ve cesur inşa etmemizi söylüyor. “Neredeyse çok fazla bir şey yapamayacağınızı anlamalısınız” diyor. “Gerekli olduğunu düşündüğünüz şeyi yapın, çalışın ve ardından 10 kez dokuzunda ‘Ah, daha fazlasını yapmalıydım’ göreceksiniz. Ama bunu anlayana kadar beklemenin bir anlamı yok.”

Matthew Ponsford, Londra merkezli serbest çalışan bir muhabirdir..


Kaynak : https://www.technologyreview.com/2022/06/16/1053631/inside-animal-infrastructure/

Yorum yapın

SMM Panel