Rusya’da Batı Uçakları Parçalanıyor


Bir Airbus A320-232 kuyruk numarası YU-APH ile ilk uçuşunu yaptı O zamandan bu yana uçak, Air Deccan, Kingfisher Airlines, Bingo Airways ve Syphax Airlines için uçuş rotalarında milyonlarca mil yol kat etti ve 2014 yılında Doğu Avrupa ülkesinin ulusal bayrak taşıyıcısı Air Serbia tarafından devralındı. .

YU-APH sekiz yıl boyunca sorunsuz uçtu – inene kadar 22:37’de 25 Mayıs 2022’de Moskova’nın Sheremetyevo Uluslararası Havalimanı’nda. Belgrad’dan uçmuştu ve bir saat içinde gece geç saatlerde dönüşte tekrar havalanması gerekiyordu. Ancak bir sorun vardı: Pilot, uçağın motor kasasında düzeltilmesi gereken bir sorun olduğunu bildirmişti. Kırık parçanın tedarikçisi Charlotte, Kuzey Carolina merkezli Collins Aerospace, Şubat 2022’de Ukrayna’yı işgal etmesinden kaynaklanan Rusya’ya karşı yaptırımları gerekçe göstererek sorunu çözmeyi reddetti. Uçak mahsur kaldı. (Collins Aerospace, yorum talebine yanıt vermedi.)

Sorunun çözülmesi ve A320’nin Moskova’dan Belgrad’a hareket etmesi altı gün sürdü. Air Serbia, motor kasasının nasıl değiştirildiği veya sabitlendiği ve parçayı kimin ürettiği hakkında yorum yapma talebine de yanıt vermedi. YU-APH hatasını düzeltmeyi başardı, ancak yaptırımların düzgün bir şekilde muhafaza edilmesini engellediği için Rusya’ya, Rusya’dan ve Rusya çevresinde uçan uçakların bir güvenlik riski oluşturabileceğine dair artan uluslararası endişeler var. Avrupa Birliği Havacılık Güvenliği Ajansı İcra Direktörü Patrick Ky, son bir konferansta söyledi durumun “çok güvensiz” olduğunu hissettiğini söyledi. “Altı ay içinde – kim bilir? Bir yıl içinde – kim bilir?” dedi.

Hava endüstrisi danışmanlığı şirketi Ascend by Cirium tarafından sağlanan verilere göre, Rus ticari jet filosunda Mayıs ayı sonu itibarıyla 876 uçak bulunuyordu. Bunların çoğu, yaptırım kurallarına uymak için Rus havayollarına yedek parça tedarik etmeyi bırakan Airbus veya Boeing uçakları tarafından yapıldı. Embry-Riddle Havacılık Üniversitesi’nde ekonomi profesörü olan Bijan Vasigh, “Boeing veya Airbus’tan herhangi bir parça almalarına izin verilmiyor” diyor. “Herhangi bir parçanın veya teknik uzmanlığın Rusya’ya devri yasaktır.” Sorun, uçağın sürekli bakıma, onarıma ve değişime ihtiyaç duymasıdır.

Uçaklar, yolcuları havada tutmak için bir araya gelen çok sayıda parçadan oluşan basit şeyler değildir. Ve uçuşun yüksek riskli doğası nedeniyle, bazı parçaların çok düzenli olarak değiştirilmesi gerekir. Yerden bir uçağın inişini veya gözlem güvertesini seyreden herkes, ağır metal bir boruyu durdurmanın zor olduğunu bilir. Lastikler, bir uçağın en çok etkilenen parçaları arasındadır, frenler uygulandığında lastik yanan, genellikle tekerleklerden gelen duman bulutları ve asfaltta bol miktarda kaygan, siyah iz kalır. Bir uçağın yaptığı her 120 ila 400 inişte bir lastikler değiştirilir. Kısa iç hatlar yapan iç uçuşlar yapabilir günde dört yolculuk, tekerleklerin her bir ila üç ayda bir değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir. boeing tedarik etmeyi bıraktı Rusya pazarı 1 Mart 113 gün önce. Airbus bir gün sonra geldi. Ascend by Cirium’un tekerlekler konusunda kıdemli danışmanı Max Kingsley Jones, “Aşınacaklar” diyor. “Yedek lastik tedarik edemiyorlar: Bu potansiyel bir risk.”

Aşınmış lastikler, çürümenin ilk göstergesi olabilir. Uçaklar, düzenli bakım gerektiren bilgisayar sistemleri tarafından desteklenmektedir, bazı sistemler birkaç uçuş döngüsü veya takvim gününden sonra kapanacak ve sıfırlanacak şekilde programlanmıştır. Buna uçak motorları ve yardımcı güç üniteleri, uçuş sırasında kabine basınçlı hava pompalayan ve uçak ilk açıldığında motorun ateşlenmesini sağlayan elektrik jeneratörü dahildir. Kingsley Jones, “Bu parçaların bazıları ömür boyu sınırlıdır” diyor. “Kelimenin tam anlamıyla uçaktan alınmaları ve belirli bir yaşa veya belirli sayıda uçuşa geldiklerinde değiştirilmeleri gerekiyor.” Eski, harap uçakların yere düşmesi klişesine rağmen, Rusya’nın uçak filosu dünyanın geri kalanındakilerle karşılaştırılabilir. Yaş ortalaması bir Rus uçağı 10,5 yaşındaRusya Tur Operatörleri Birliği’ne göre. Dünya çapında ortalama bir yolcu uçağının yaşı 10.3 yılYönetim danışmanlığı Oliver Wyman’a göre.


Kaynak : https://www.wired.com/story/in-russia-western-planes-are-falling-apart/

Yorum yapın

SMM Panel